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为了提高高速公路全线安全护栏的整体防护能力，减少交通事故所造成的人员伤亡和财产损失，我公司立项对高速公路路—桥护栏的波形梁分流处端头结构进行实验研究，以开发安全可靠、经济实用的护栏分流处护栏端头。这不仅对提高高速公路安全防护体系的整体水平，降低交通事故损失有着积极的作用，而且对全国高速公路交通工程建设的发展也有着重要的意义。
所开发的非导向防撞垫在正碰时，具有足够的吸能能力和适当的刚度，能够使车辆平稳停下来，并且各项指标满足评价标准要求。
所开发的可导向防撞垫在正碰时，具有足够的吸能能力和适当的刚度，能够使车辆平稳停下来，车体加速度小于20g，满足乘员风险评价标准；在侧碰时，导向性能良好，各项指标均满足评价标准要求。
2001年我公司开发的闽华I型桥梁护栏成为我国防护能力最高的桥梁混凝土护栏，获得了实用新型和外观设计两项专利，并已写入我国正在修订的《公路安全设施规范》。另有“锚杆式混凝土护栏” 、“梁柱式混凝土护栏”和“石砌式护栏”以造价低、抗碰撞能力强等显著特点已被列入我国的《公路安全保障工程实施技术指南》。2003年8月，中央电视台《走近科学》栏目曾对我公司开发的护栏专利产品在工程中的使用效果做过实证报道。
我公司可根据工程实际修改护栏的结构尺寸并提高其防护能量，既节约混凝土用量有增强了护栏的安全等级。所设计并应用到工程实际的护栏有钢护栏和混凝土护栏，分别为路侧护栏、桥梁护栏、中央分隔带护栏等，取得了很好的社会效益。
我国高速公路上相当数量的路段，其桥梁护栏与路基护栏的形式是不同的，桥梁护栏主要是混凝土护栏、组合式混凝土护栏或型钢护栏，而路基护栏主要为波形梁钢护栏。由于混凝土护栏、组合式混凝土护栏或型钢护栏和波形梁护栏的防护机理与结构刚度不同，这两类护栏连接部分的合理设置直接影响到护栏防护能力的连续性。但是目前，我国路—桥护栏衔接处一般都不设置过渡段。有的虽然设置了过渡段，但是，或是结构不合理，连接薄弱，不能实现有效过渡；或是没有通过实车碰撞实验验证，仍然存在安全隐患。
为了提高高速公路全线安全护栏的整体防护能力，减少交通事故所造成的人员伤亡和财产损失，我公司立项对高速公路路—桥护栏的过渡段进行实验研究，以开发安全可靠、经济实用的护栏过渡段。这不仅对提高高速公路安全防护体系的整体水平，降低交通事故损失有着积极的作用，而且对全国高速公路交通工程建设的发展也有着重要的意义。
所开发的两种过渡段结构能实现桥梁护栏与路基护栏结构刚度的平顺过渡，保证连接处的防撞能力和导向功能，满足安全评价标准的要求，有效阻止车辆从连接处冲出路外。其防撞能力和导向功能能够满足碰撞条件与评价标准的要求。