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1. 系统概述

1.1      应用背景

随着城市经济的快速发展，电动自行车作为大众百姓日常出行的主要交通工具，数量急速增多，全国电动自行车数量14年底已达到2亿辆，并且每年以两千万辆增加，相对治安问题也是逐年加重，电动车频繁被盗，不仅给自身带来麻烦，也给警务工作带来了压力。而且大多电动自行车都没有经过登记上牌，被偷之后难以寻回，查获的被偷车辆也难以确认其失主，电动自行车防盗管理急需加强。

随着处理速度快、数据准确、自动识别能力强的 RFID 技术日益成熟，给电动自行车装上“ RFID 身份证”的“RFID防盗系统”应运而生，从源头上做好电动车和高价值自行车等车辆的管理工作。借助城市物联网感知体系，能够让车主安全使用车辆，也能够为公安、交警提供快速破案的手段和依据。以往小区或学校电动车丢失主要是因为单车数量不清楚，车主身份不明确，有了 RFID 防盗管理系统，就可以对电动车从销售、 使用进行科学有效的全程管理。

1.2      现状分析

目前市场上电动车防盗管理主要分为两种：

1.3      系统意义

1，有利于提升城市精细化管理能力

RFID城市电动自行车智能管理系统是集物联网技术、 RFID技术，以及智慧城市信息化基础设施智能应用与一体的综合性管理平台。 平台的建设是将新一代信息技术广泛应用政府管理、社会服务、城市运行管理领域的具体体现，能够促成城市文明建设，实现精细化、智能化、可视化、动态可控的城市运行管理，是实现城市科学发展、促进民生并幸福的有力支撑。

2，有利于保护城市生态环境

系统的建设，符合智慧城市对城市智慧治理的要求，可以充分挖掘利用各种潜在的人、车、出行等信息资源，引导公众绿色出行，降低生产、生活等经济发展对环境的负面影响，促进经济和环境的协调发展，助力城市全国文明城市的创建。

3，有助于产业优化布局

系统的建设，是推动智慧城市建设在各领域应用的具体体现，在加速智慧城市建设的深度和广度，以智慧的应用驱动新一代信息技术产业的发展，加速高端要素聚集，提升产业层次，优化产业布局，成为产业发展的高地。

1.4      系统建设原则

Ø  高安全可靠

Ø  为保证平台能提供违续不间断的7×24小时服务，系统必须具有高可靠性。在软硬件设计时应注意尽量减少单点故障的存在。并且需要符合智慧城市安全建设标准，保证数据的安全。

Ø  可扩展性

Ø  鉴于信息系统需求的不断变化以及信息技术的快速发展，故在建设时应考虑这些变化对资源需求的改变，核心服务器、存储必须可以不用停机就能够实现在线扩容。

Ø  有助于产业优化布局

Ø  由于系统用户涉及普通平民、公安机关、车辆销售网点，所以系统建设必须保证易于使用、易于维护，提高可靠性和使用便捷性。

2. 系统建设原则

2.1 技术方案

本系统利用安装在电动自行车上的有源 RFID 电子标签，以及部署在街道公共区域的RFID定位基准，借助智慧城市基础网络、 视频监控体系、 智慧城市地理空间系统，实现对车辆的自动感知、 自动识别、智能定位和进程监控，形成人与物、物与物相联，实现信息化、进程管理控制和智能化的管理网络。

2.2 丢失车辆寻找

方式一：在车主丢失车辆后报警到车辆防盗中心，防盗中心审核信息后，登记丢失车辆信息到数据中心，数据中心的丢失车辆信息(-—报警入库)可由便携式警务手机和发卡网点终端设备查询，持便携式警务手机的巡警在街区巡查时，识别到丢失车辆信息时，出现提示，从而找到丢失车辆。

方式二：持便携式警务手机的巡警在街区巡查时，识别到异常车辆时，出现提示，从而现场确认车辆是否为被盗抢车辆。

方式三：防盗中心实时得到数据中心收集分析到异常车辆信息(判定入库、报警入库)时，防盗中心人员指示相关片区持便携式警务手机民警前去最新识别区域，参考实时视频监控图像指导车辆督查。

2.3 方案特点

智能化识别：利用RFID有源电子标签，为电动车建立电子身份识别，进一步提高治安信息化系统建设。

信息管理：对安装改防盗系统的电动车进行登记，相关信息能方便的记录到系统数据库，以备公安局快速查询。

快速响应：在电动车被盗后1分钟内即可定位，并能实时监控被盗车辆的走向，提前预警围追堵截。

高性价比：利用物联网RFID超低功耗技术，高性能，低功耗，低成本方案，一次安装电动车管理时间超过3年。

辅助监控：系统能定点定时的记录车辆的经过，从而非常方便的配合干警调用视频记录。

扩展性高：整个城市布满基站，可扩展应用到智障老人防丢，学生下学轨迹查询，公交车到站提醒等。

2.4 系统运作成效

l 提升可管理性：车辆信息系统管理，信息实名制化，大大提升了电动车的可管理性。

l 降低管理成本：更高的效率和更可控的单车防盗措施，大大降低了电动车的被盗概率，提高了整体的安全等级。

l 全面采集车辆信息，变“传统”管理为“智能”管理。车载标签采集记录的车辆信息，使电动车拥有信息化身份，成为社区民警基础信息采集的重要对象，有效加强了对电动车的日常管理。

l 实时监控车辆轨迹，变“静态”防盗为“动态”防盗。当处于非法状态的电动车通过识别区域时，判断报警信息，并联动公安民警指挥系统，根据运动轨迹实时指挥民警搜寻;另可联动公安监控系统对车辆进行抓拍，获取驾车人员的影像资料，为侦查破案提供线索。

l 有效增加车辆安全系数，变“有限”保护为“实时”保护。防盗系统还配有用于警务、保安人员开展动态稽查的便携式手持机，用来探测身边是否有可疑车辆出现，当可疑目标出现时，手持机将发出报警，安防人员可通过显示车辆距离与特征识别可疑车辆。

3. 硬件终端设备

3.1  RFID基站定位器

SR8系列RFID定位基站是思卡乐科技专门针对物联网和智慧城市等感知应用而专门开发的户外专用的RIFD信号接收设备，它可以不断接收被监控目标携带的电子标签发射出来的数据采用。采用强劲的32位处理器，带有GPRS无线联网通信功能，以及2.4G/433M双频RFID远距离读卡模式，具有读卡距离远，识别准确率高，大数据接收防冲突能力强，户外防尘防水防晒，安装和使用简单等多重优势。

 RFID基站定位器

功能特性

1)        具有2.4GHz远距离RFID功能，无功率辐射，针对人员定位管理

2)        具有高穿透能力的433MHz超远距离RFID射频识别功能，针对车辆定位管理

3)        双频RFID，采用独立的高增益全向天线

4)        先进的防碰撞技术，同时可识别200张卡不漏数据

5)        识别卡片的距离（空旷可视直线距离）：50米/2.4G，130米/433M

6)        可以通过GPRS直接与服务器通讯，完全遵循中国移动GSM900及GPRS信号通讯协议；

7)        加密计算与认证，确保数据安全，防止链路窃听与数据破解

8)        采用大容量磷酸铁锂备用电池，充电循环2000次，掉电可持续工作13小时以上

9)        能够配合系统软件，完成目标定位功能

10)     具有通过远程升级软件功能，方便设备维护

11)     抗干扰和防雷能力，满足工业环境要求

电气参数

RFID高频链路特性

外观尺寸

产品外形尺寸图

3.2  RFID手持终端

V7-P系列RFID手持终端警务专用手机是专门针对智慧城市RFID定位管理、电动车防盗管理等应用而开发的高性能有源RFID接收设备。 支持2.4G有源RFID 读卡，支持13.56M IC卡读卡，支持433M有源RFID读卡，IP67-工业级三防 (防淋水，防尘，防震)，超大声，超清晰对讲扬声器等功能和特点。

RFID手持终端

主要特性：

1，支持2.4G有源RFID 读卡

2，支持13.56M IC卡读卡

3，支持433M有源RFID读卡

4，Qchat天翼对讲功能

5，北斗/GPS定位及位置上报

6，超大声，超清晰对讲扬声器

7，IP67-工业级三防 (防淋水，防尘，防震)

8，支持有源手咪，有线 QChat 耳机

9，支持各种BREW 应用定制开发

  规格说明：

3.3  RFID电动车标签

SRD24T2电子标签适合人员携带使用。采用2.4GHz射频技术，间隔广播发送含有识别号的信号。采用超低的功耗处理技术，超小体积，方便人员携带，或者用于动物管理。也适合于距离要求不高的电动自行车管理的场合。

RFID电动车标签

主要特点：

l 2.4G远距离，有效识别距离最远可达50米

l 识别移动速度可达180公里/小时。

l 采用专有的加密算法与认证机制。

l 发射功率，更健康、更安全低压报警功能。

l 采用超声波密封，经久耐用。

l 超低功耗设计，电量更持久。

l 电池寿命：3年以上

l 防护等级：IP65

  直流特性

高频链路特性

 物理特征

4. 系统软件主要功能

l 系统设置功能：系统管理设置，RFID基站安装与维护

l 用户管理：车主信息录入、车辆标签的绑定和设置

l 设备管理：设备号绑定、在线状态、读卡数据处理，设置和查看读头的位置。

l 车辆实时位置查询。

l 车辆历史行驶轨迹

l 车辆上锁及解锁功能

l 车辆异常报警功能

l 公安上牌功能

l 管理报表功能

l 运营及维护管理功能

l 漏读在线补签功能

l 保险数据对接和二次开发功能

l 公安系统数据对接功能

5. 系统方案实施

5.1  项目建设内容

XXX（县或市）面积约 XXX 平方公里，人口 XXX 万左右，根据电动车数量及城区面积，实现全城域覆盖估计大概需安装 1000~7000 个左右基站设备（具体参照现场情况，数量可再做增减，必须满足电动车项目需求），由各基层单位根据业务需要明确具体安装点位。

5.2  项目建设周期

1， 项目前期准备

工作内容：基站设备及标签选型、采购和进场；管理人员进驻工地，完成施工

前的各项准备工作；技术人员进行系统方案的技术交底等工作。

工作周期：

第 1 周—第 2 周：基站设备及标签选型、采购和进场

第 1 周—第 3 周：软件功能开发、测试

第 4 周：进驻工地，技术交底

劳动力安排：工程技术人员 3 名

2， 项目启动与筹备

工作内容：通过当地公安机关下发有关非机动车防盗标签安装地点及安装时间

的公文，通过小区居委登记预安装人员信息。

工作周期：

第 1 周—第 4 周：配合当地公安机关宣传及筹备工作

劳动力安排：销售人员 1 名、工程技术人员：1 名

3， 基站与平台建设

工作内容：基站安装，软件平台调试与测试等方面工作。基站网络建设与软件

平台部署同时迚行，幵丏成立运维中心，负责平台及前端设备的运行管理，数据汇

总、分析、研判和通报。

工作周期：

第 5 周-第 15 周：基站安装

第 5 周-第 15 周：软件平台调试不测试

劳动力安排：施工安装人员 12 人、软件工程师 1 人、电气工程师 1 人

4， 车辆登记备案及标签安装

工作内容：指导全市基层派出所和路面警力开展电动车登记备案。在各个派出

所和居委会设置安装点，发动协辅警安装电动车防盗标签，市民凭身份证，购车发

票或者签署来历承诺书后安装标签。

工作周期：

第 5 周-第 15 周：车辆登记备案

第 15 周-第 20 周：标签安装

劳动力安排：施工安装人员若干

5， 系统调试阶段及系统维护

工作内容：软件开发测试、软硬件调试；公安提供办公场所，公司安排技术人

员常驻公安，为公安部门提供系统维护，数据处理服务

工作周期：

第 15 周—第 16 周：软件技术人员进场

第 16 周—第 20 周：系统联调

20 周后 ：系统维护

劳动力安排： 技术人员 6 人

其中：

硬件技术人员 2 人

软件技术人员 3 人

系统维护工程师 1 人

5.3  评估验收、总结

施工竣工验收阶段是整个施工管理的最后一个阶段，通过管理，工程施工接近

尾声，已取得了规模和成绩，但是不等于大事告成，还要通过竣工验收来检验该工

程的前面阶段的管理是否有成效。

系统完成后，经过一段时间的试运行及实战运行后，我们将协助公安部门对工

程进行验收、总结。对工程项目进行全面检查: 主要检查施工图纸和合同，逐项对

照，进行工程实物量盘点，划出未完遗留项目，必要时签订增补协议。对存在的未

处理问题，要列出清单，定出各专业收尾进度计划制定收尾措施，限时完成，不留

尾巴

6. 扩展应用

通过在城区范围内利用现有的通信网络和电力供应，如在路口电子警察杆或监控杆布置物联网基站设备，可形成整个城市信息感知网络的无缝覆盖，网络中的信息载体（人、车、物）可通过终端设备实时、自动将信息传至后台，为平台数据处理提供可靠依据

学生街道定位

学生走出校园，佩戴的SRD24T1 RFID电子标签被街道上安装的RFID基站识别，RFID基站把学生的行动轨迹发送到家长的手机，家长通过手机APP实时查看学生的位置信息，确保学生的出校安全。

老人防走失定位管理

老年人佩戴SRD24T2 RFID电子标签，当养老院RFID基站定位器未识别到老人的RFID电子标签信息时，说明老人已走失，离开养老院，此时可通过街道上的RFID基站定位到老人所在位置，成功找到走失的老人。

民警街道巡逻管理

警员佩戴SRD24T1 RFID电子标签，警车安装SRD43P9 RFID电子标签，当警员或警车经过安装RFID基站定位器的街道时，巡逻信息会被RFID基站定位器自动识别，并发送到云平台，管理者可以通过后台软件，或手机APP实时查看巡逻动态。