2013年5月26-28日，第四届中国智能运输大会暨第二届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会在深圳会展中心举办，我们在展会上参观了盛装出席的金溢科技展区。金溢科技为全国高速公路电子不停车收费所做的贡献和取得的成绩在业内已是人尽皆知。近两年，他们又将战略目光投向城市停车场，让ETC进城。作为停车行业的专业媒体，我们对ETC应用进入停车场也是高度关注。为此，我们在展会上特地拜访了肩负「 ETC进城 」使命的伟龙金溢科技（深圳）有限公司（以下简称伟龙金溢）总经理吴胜全先生。
　　《城市停车》：据了解，伟龙金溢是金溢科技为开拓停车场市场而新成立的分公司，吴总能否简单介绍一下贵司的背景以及主营业务等。
　　吴胜全：伟龙金溢成立于2013年，是深圳市金溢科技有限公司与新加坡伟龙电子工程有限公司共同设立的中外合资经营企业，坐落于深圳市南山区清华信息港。
　　新家坡伟龙电子工程有限公司成立于1998年，是一家以建设停车场电子不停车收费系统作为核心业务、面向公共交通、停车管理、道路收费等职能交通领域提供设计、开发、现场实施等整套服务的高科技企业。
　　伟龙金溢的使命是「 ETC开创停车场收费管理云时代 」，通俗地说就是让ETC进城。现在ETC主要是应用于高速公路领域，我们戏称「 农村应用 」，为了更好地实现发展战略，金溢与伟龙这两家在各自主营领域内的龙头企业，强强联手成立伟龙金溢公司，专门从事停车场ETC应用推广业务，通俗说来，就是实现停车场的电子不停车收费，将停车场收费实现第三方支付。
　　《城市停车》：伟龙金溢作为停车场收费领域的新生力量，您认为企业具备哪些优势呢？
　　吴胜全：伟龙金溢进军停车场领域，是有自身优势的。ETC在高速公路上的应用和在停车场的应用，本质上都是一样的，都是电子不停车收费，只不过计费方式不一样，一个是按里程，一个是按时间。而金溢科技在高速公路电子不停车收费领域已有九年的成熟经验，产品占据全国60%的市场份额，在技术方面已经非常成熟，如跟车干扰、旁道干扰等问题都能解决。在停车场收费领域，伟龙金溢还以新加坡伟龙电子15年的停车场系统应用经验为支撑。总之，ETC进停车场，在产品和技术上已不是问题。
　　《城市停车》：停车场采用ETC不停车收费，与传统停车场收费系统有什么区别？会给停车场运营方及停车用户带来哪些好处？
　　吴胜全：停车场收费系统进入中国市场，大概有十五六年的时间了。在这期间，该系统基本上没有技术性的突破，不管是高端产品还是低端产品，都是万变不离其宗，一台电脑、一套软件、一台车控机、一台道闸。对于用户来讲，高端产品在入口处是可以实现远距离识别的，低端产品是按键取卡，但无论是高端系统还是低端系统，对于临时用户来说出口时都是需要停车缴费、现金支付的。
　　面对大流量的车辆通行需求，传统的人工和半自动的按键取卡，出口停车缴费是不能给车主提供良好的驾驶体验的。出入口通道工作流程比较复杂，把车开到通道口首先要停车，标准流程就是踩刹车，至少要放到空挡，然后再按键取卡，取完卡再挂抵挡，等到栏杆抬起再通过，这个流程没有20秒钟是办不到的。在入口停车按键取卡是违反以安全为第一的交通准则的。我讲一个真实的案例，发生在2010年3月23日深圳华强北电子市场，驾驶员按键取卡的时候没放空挡而是脚踩刹车，临时卡掉到门和座位之间的缝隙里去了，驾驶员打开车门弯腰捡卡时，脚从刹车滑到油门处，车辆直接冲撞到前方道路的墙上，一个活生生的生命就没有了。
　　而采用ETC电子不停车收费，车辆进入停车场的流程非常简单。安装电子标签的车辆在压到停车场入口的地感线圈前天线处于休眠状态，车辆压到地感线圈之后，天线立刻开始工作，唤醒电子标签，根据标准的交易流程进行计时收费，最后栏杆抬起通过，前后不超过6秒。
从而可以看出ETC电子不停车收费的好处：
　　第一，安全：如果实行ETC不停车收费，车主的安全得到最大化的保护，因为车主不需要做除控制车速以外的其他驾驶动作，而低速进入停车场入口是最为安全的做法。
　　第二，入场快捷：按键取卡方式至少需要20秒才能通过一辆车，而采用ETC进场，做到6秒钟一辆车，入场速度将是传统停车场收费系统的3—5倍。
　　第三，减少管理和运营成本。从理想的角度来讲，如果该停车场的用户全部使用ETC产品，那么，该停车场就可以不设岗亭，实现车道无人值守，减少人力成本。当然，现在不可能在短时间内就让用户全部使用ETC产品，但即便部分使用，也会明显降低收费人员的工作强度，一个收费人员就可能会同时管理２条或更多的车道。
　　第四，防止收费漏洞。因为采用第三方支付，收费人员不接触现金，所以，能最大程度地杜绝收费漏洞。

　《城市停车》：要实现ETC不停车收费需要停车场和停车用户配备哪些硬件设施呢？现在很多停车场都使用了停车场管理系统，如果要ETC不停车收费，是不是现有的设备和系统都要废除呢？
　　吴胜全：一张卡和一个标签，是车主应配备的设备。卡就是一张可反复充值的电子预付费卡，里面要存有钱。卡的形式可以多样化，如跟公交卡、地铁卡或高速公路上使用的卡等通用，以后我们还会支持更多种类型的卡，让车主有更多选择，就像现在使用信用卡一样，可以自主选择不同银行的信用卡。在充值的时候，也会有更多网点选择。
　　一标签指的就是金溢的太阳能电子标签，这个标签就相当于这辆车的身份证，贴在车辆前挡风玻璃上，车牌号、颜色、类型等所有关于这辆车的信息都存在这个标签里面，标签具有防拆功能，一旦人为拆卸，标签即失效。车主在进出停车场的时候，需要把卡插在标签里面，这样就具备了双重的防盗功能，别人不能盗用你的卡去支付停车费。
　　对于停车场，需要在出入口各车道安装一个5.8G 微波读写器设备，遵循GB/T 20851，用来读电子标签的，能自动记载入场时间、离场时间，并在出口处计算出停车费，自动从卡里扣费。
　　使用ETC不停车收费，停车场现有的车道收费管理系统仍旧可以使用，但需要完成与5.8G 微波读写器设备的技术对接，将原先的软件系统进行升级改造即可。
　　当然，我们也有自己全套的停车场收费管理系统——泊时捷停车场收费管理系统，包括车道控制机、自助缴费机等。其中，车道控制机是车道系统的核心设备，用于停车场电子不停车收费和车辆自动门禁管理应用领域。该产品以新加坡引进的嵌入式车道控制系统技术为核心，创造性的集成了电子不停车收费、大容量出卡机等领先技术，既支持电子不停车收费，又能兼容中央自助缴费和岗亭人工收费等模式，满足停车场行业日益增长的多样化需求。
　　《城市停车》：如果对原有的停车场管理系统改造升级，那后续的维保谁来做呢？是原厂家做还是贵司来做？
　　吴胜全：这个很好解决，如果是硬件设备坏了，原厂家进行维修，如果是系统坏了，我们负责维修。
　　《城市停车》：您觉得哪些停车场最有可能成为第一批使用ETC不停车收费的停车场？贵司目前做过哪些成功案例？
　　吴胜全：我觉得率先使用的可能有高端商圈的停车场、机场停车场、高端小区等，其实，只要客户接受先进的理念，希望给车主提供安全便捷的停车场通行体验，就会考虑使用我们的产品。
　　从2007年至今，我们做过的成功案例有中南海、深圳田厦国际中心、武汉欢乐谷公共停车场、湖州市政府、广州帝景山庄、华南理工大学、浙江大学、武汉大学、华中师范大学、江苏大学等。最近，我们和合作伙伴一同中标武汉理工大学项目，共40条车道，校方是到其他大学做了大量考察之后才选择我们的。

　　《城市停车》：您认为目前在停车场推广ETC不停车收费存在哪些困难？
　　吴胜全： ETC应用到停车场是全新的事物，主要的困难有两方面：第一，我们是第一家做停车场ETC的，目前同行太少，虽说没有市场竞争，但市场预热也慢；第二，物业公司以及停车场运营商与银行等支付卡商就停车收费电子兑账的协调，需要一个过渡期。
　　当然，任何新事物进入市场都需要一个过程，我们现在是从零到一、从一到二的起步阶段，这个阶段的市场开拓难度会比较大。但是做到一定程度，当ETC相对于目前人工收费的优点完全展现出来，客户可能就会主动来找我们。就像办信用卡，一开始的时候是发卡银行的工作人员去拜访客户，但当电子支付普及到一定程度，个人就会觉得没有信用卡不方便，就会去银行或者相关网点主动要求办卡。
　　我们预计大概用5年时间，ETC在停车场的普及率就会上来，特别是在一些发达城市，车辆保有量大，而人力资源又贵，所以，对ETC不停车收费的接受速度可能会更快。
　　目前，以车为主的消费多种多样，加油、洗车、保养等，这些消费都可以刷卡，而唯独在停车场收费方面，还是使用现金，缺少现代化的电子支付手段，而如今，电子支付已是大众的一种普遍消费支付行为，因此，停车场收费系统及产品是到了应该升级的时候了。