公交ic卡收费系统,公交收费系统,ic卡收费系统

分段收费功能概述：一般都是安装在公共汽车的前门上车处和****下车处，上车时刷卡开始扣款（全程的款），坐了一个段站就下车的，下车刷卡返回多扣的金额，如果下车不刷卡的话就不返还多扣的金额，所以乘客就会很自觉地在下车时刷卡。
    每辆车都配套一个分段器，当汽车每过一个段站时司机都必须按一次分段器，IC卡公交收费机就会切换票价，不同的段站，不同的价格。
定额收费功能概述（即是程一票制收费）：将IC卡收费机安装在投币箱旁边或附近的栏杆（扶手）上，乘客上车时刷卡扣费，如该趟车全程只收2元（金额可自由设定），刷一次卡即从IC卡里扣掉2元（假设IC卡里存有100元金额，刷卡后减掉2元，卡余额还剩98元）。

今后乘坐有人售票公交线路也可以刷卡了。昨日,记者从青岛公交集团了解到,9月20日将在104路有人售票线路进行试点,推行手持式IC卡收费机刷卡乘车,市民乘车既可以付现金.

系统效益分析
(1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
(2) 用储值票取代月票，按次收费，交易双方公平合理。既保留月票原来的方便性，又可以减少企业在月票上的亏损。学生票采用储值票后依然给予优惠。
公交经营性亏损的一个重要因素就是月票。长期的计划经济，一直把公交企业作为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将向方便乘客、略有优惠的方向发展。用IC卡逐步替代月票，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。
以厦门公交为例，虽然采用了IC卡电子月票取代原来的月票，但是仍然采用福利性月票的优惠方式，造成月票卡发行越多，亏损越多的局面。
(3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
(4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。如果有50％的乘客使用储值票，可节省一半点钞员。以深圳市公共汽车公司为例，九五年扩大无人售票后,点钞员近２００人，减少１００人每年可节省综合费用约３００万元。
(5) 广告费收入，储值票面可印广告，抵消储票卡的部分成本。
可以预收票款，增加企业周转资金。
车载收费系统适用于城市公交系统，各大学校园、工业园，各大型企业等公共交通收费，车载系统在实际使用中体现出了以下几点优势：
（1）解除了乘客与公交公司的"自备零钱，恕不找赎”矛盾，大大提高了企业形象。
减少了资金流动的易损坏、易出错的现象的发生；
（2）大大减少了乘务人员工作量，使员工与公司之间更加和谐；
（3）预先收取充值金额，解决了公交公司资金周转问题；
（4）更重要的是固定消费群体，让您的营业额稳中有升；

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